离开大疆、影石，他要用造机器人的方式造车
欧洲Cargo e-Bike，中国造。
欧洲Cargo e-Bike，中国造。
👦🏻 作者: 壹小姐
🥷 编辑: Koji
🧑🎨排版: NCon
中国公司在消费电子上的软硬件一体化能力，正在向外溢出落进欧洲两轮出行——Cargo e-Bike 的广袤市场。
2025 年，欧洲 E-bike 市场规模突破 200 亿美元，预计 2034 年将增长至超过 400 亿美元。其中 Cargo e-Bike 的增长尤其突出，它在多个欧洲国家保持双位数增长，Cargo e-Bike 正成为欧洲年轻家庭替代第二辆车的主要出行工具。
这是中国智能硬件公司的机会。当地，欧洲本土品牌的优势普遍在机械上，但系统级的智能化上，几乎集体缺位。迅路 TARRAN 便是填补这个缺口的一家。
迅路 TARRAN 创始人郭灼来自大疆、影石，有多款消费科技爆品的完整研发经验。切入 Cargo e-Bike 市场，他想做的不是"给自行车加电"，而是"用造机器人的思路造车"——通过整车级智能、安全和载运设计，为家庭城市短途出行提供一个新选择。
成立 3 年来，迅路 TARRAN 已完成 5 轮融资，最新一轮约 1400 万美金。目前，两款产品 T1 Pro 和 L1 系列已在欧洲稳定量产交付，售价在 4000 至 7000 欧元区间，渠道覆盖欧洲核心市场的 150 多家零售门店，而这个数字，还在迅速增长。
从研发到量产到铺向 C 端，3 年时间，中国公司迅路 TARRAN 是如何在欧洲高端市场一步步站稳脚跟的？3 年里，它积累了哪些短期难以被超越的优势？一个真实的欧洲 Cargo e-Bike 市场，到底是怎样的？带着这些问题，我们和创始人郭灼做了一场专访。 下面是本次访谈实录，经编辑整理。
快问快答
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让我们从快问快答开始，帮助大家了解你。请问你的年龄？
🤵🏻♂️ 郭灼
45岁。
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毕业院校？
🤵🏻♂️ 郭灼
上海交通大学本科，香港科技大学硕士。
🚥 十字路口
MBTI 和星座？
🤵🏻♂️ 郭灼
ENTJ / 水瓶。
🚥 十字路口
一句话介绍现在的公司和产品？
🤵🏻♂️ 郭灼
我们是一家基于中国、服务全球的新一代智慧短出行平台系统和产品公司。
🚥 十字路口
融资情况？
🤵🏻♂️ 郭灼
2023 年成立，截至目前共完成 5 轮融资，最新一轮融资额约 1400 万美金。
🚥 十字路口
收入和利润？
🤵🏻♂️ 郭灼
收入增速不错，尚未实现盈利。
🚥 十字路口
团队规模？
🤵🏻♂️ 郭灼
大约 85 人，约 70% 是研发人员。
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创业前在做什么？
🤵🏻♂️ 郭灼
2015 年-2019 年，是大疆研发侧产品经理；2019 年-2023 年，是影石产品线研发侧负责人。
从大疆到影石，再到自己下场
🚥 十字路口
你今年 45 岁，三年之前 42 岁时开始创业，当时正是影石的中流砥柱，为什么选择出来创业？
🤵🏻♂️ 郭灼
创业这件事，一直是我的"北极星"。 这个念头，很大程度上是受我父亲的影响，他一直以来都是我的 role model。
我的父亲在广东农村出生，60年代考上上海交通大学，毕业后分配到广州机械厂做工程师。80 年代改革开放初期，他成为第一批下海创业的人，靠学习和打拼改变了自己和家庭的命运。我也想成为那样的人，靠自己掌握命运。
2014 年秋天，我主动去认识了 DJI 的创始人 Frank，向他请教怎么做软硬件产品。他让我思考一些产品问题。很幸运，那次交流之后不久——2015 年初，我就获得了机会加入大疆，成为一名产品经理。
在大疆期间，我负责过 OSMO、Spark、Tello 等系列产品。从软件开始，到配件，再到硬件，最后独立负责一个小的整机项目——整个链路都走了一遍。
2019 年初，我离开大疆，加入了当时还不太知名的 insta360 影石，向创始人 JK 汇报。作为产品负责人，我同时负责影石的两条产品线：GO 系列的一代到四代，以及 X 系列的二代到四代。
真正的创业，是 2023 年才启动的。我觉得时机成熟了，于是离开工作了四年多的影石，创立了迅路创新 Tarran Innovation，做轻出行方向的智能化平台系统和产品。
🚥 十字路口
当时是一个怎样的契机，让你最终下了这个决心？
🤵🏻♂️ 郭灼
疫情是一个比较直接的触发点。我是广州人，本科考去了上海交大，毕业后到港科大读 Mphil，之后留在香港工作生活定居。后来回深圳去了大疆，接着去影石，我在深圳和香港之间来回跑，两边兼顾越来越吃力。
那段时间，我也认真盘了一下自己的状态。在大疆，我积累了软硬件产品的经验；在影石，我把整机产品从研发到交付的整个流程完整走了一遍。我觉得，经验和资源都已经足够，是时候自己下场了。
🚥 十字路口
怎么锁定在"智能出行"这个方向的？
🤵🏻♂️ 郭灼
当时我看过几个方向，最后锁定在了**"骑行"**。主要是这三个方面的考量：
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首先是市场逻辑，我看了很多行业调研报告，2022 年骑行市场的数据很好，规模大，增速快。
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其次是能力匹配，在我们的观察里，整个骑行行业正在经历电气化和智能化升级，这正好是我擅长发挥的方向。
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另外还有一个比较个人层面的原因，我自己很喜欢骑车，尤其经常和家人一起骑，而且我一直想做些让人开心愉悦的科技产品。
带着这些想法，我找到李泽湘教授，李老师正好在看 E-bike，他又引荐我认识了高秉强院长。两位老师给了我很多宝贵意见，尤其叮嘱我要去市场看看。
2023 年初，我专门去了趟欧洲考察。
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那次欧洲之行，有什么发现？
🤵🏻♂️ 郭灼
欧洲是全球最大的 E-bike 市场，我跑了西欧几个国家。
去完发现，欧洲和中国的骑行环境差异巨大。欧洲的骑行道路自成一体，骑行人口众多，骑行是很多人的第一出行选择。
欧洲的骑行基础建设优越，很多公共交通工具上，都设有自行车区域
有一个特别典型的对比：国内满大街的小电驴，在欧洲因为安全问题被划到摩托车类别，只能在公路上开，而且售价高、法规严，所以根本没人用。这反而造就了欧洲独特的骑行市场。
其中特别吸引我的，是 Cargo e-Bike，这是很有欧洲特色的一个品类。
很多家庭用它来载娃、载货，Cargo e-Bike 正在成为许多欧洲年轻家庭"替代第二辆车"的主要出行工具。
当地，很多地方都挂着**"cargo bike replace car"**的广告，但我实际看下来，在售的产品单价高，但体验还有很大的提升空间，无论是质量、安全、防盗还是智能化。
这正好契合我用智能化思路做差异化产品的想法。
其实，选择 Cargo e-Bike 背后，还有一层更深的战略考量是：它为智能运动系统提供了一个极佳的"训练场"。
首先是车辆本身的特性。 重载下的起步、转弯稳定和制动安全，Cargo e-Bike 对控制算法的挑战远超普通自行车，这个难度本身就很有价值。
同时，高频的真实道路场景能持续产出高质量数据，这对系统迭代非常重要。
另外还有一个很现实的点——Cargo e-Bike 的客单价高。这意味着，智能化增加的成本能被覆盖住，商业上是行得通的。
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家庭是你做事业抉择时比较看重的因素。当时的家人对这件事是什么态度？
🤵🏻♂️ 郭灼
其实，从港科大毕业以来，我有很多创业和产品想法，电脑里放了几十个 idea。我经常会跟太太交流，听听她的看法。
她是我认为我身边最聪明的人，港科大生物工程毕业，现在是专利律所合伙人和申请策略专家。她对我的创业想法是一个很重要的"过滤器"——99.9% 的 idea 都被她灭掉了，唯独这个她觉得可行。
当然，其实在我和她聊 Cargo e-Bike 的时候，我已经做了很多的准备工作，BP 都改过几版，也和投资人聊过了。用她的话说，"我这次做的准备，和以前提过的 idea，完全不是一个层次"。
还有一个很重要的点，她也很喜欢"家庭出行"这个方向，非常支持。
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"迅路"和"TARRAN"的名字怎么来的？
🤵🏻♂️ 郭灼
TARRAN 是从驯鹿 reindeer 的古称（Tarand、Tarandus）变化来的。
我们第一款产品是前装载的 Cargo e-Bike，圣诞老人坐着驯鹿拉的雪橇送礼物，和这个意象特别契合。
长期来看，我们会一直致力于服务"家庭用户"，而驯鹿、圣诞这些意象，会天然地让人和家庭、相聚、团聚联系在一起。
造机器人的方式，造一辆 Cargo e-Bike
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成立三年，迅路 TARRAN 推出了 T1 Pro 和 L1 两款量产车，它们各自有什么特点？
🤵🏻♂️ 郭灼
T1 Pro 和 L1，代表了我们对家庭城市出行的两种解法。
T1 Pro 是一款前置货箱式家庭电助力货运自行车，官方建议零售价 6999 欧元。它最大的特点是，把汽车上的一些主动安全和智能化思路带到了两轮出行中。
比如：Dynamic Dualdrive™ 智能起落架，可以在停车和低速状态下辅助保持车身稳定； 前置货箱可以搭载两名儿童或日常货物； 同时还有后向雷达、摄像头、智能防盗和双电池扩展等功能。
中控屏幕可以实时查看整车状况
L1 则是一款更紧凑、灵活的长尾式家庭电助力货运自行车。
它拥有 100 Nm 中置电机、215 kg 最大总重，以及模块化的前后载物系统，覆盖接送孩子、通勤、采购等日常需求。
L1 我们包含 L1m 和 L1s 两个版本。
其中，L1m 更接近传统自行车的手动操控体验，建议零售价 4599 欧元；L1s 配备自动变速、电动脚撑、电动升降座管和后视雷达摄像头，让重载情况下的起步、停车和观察后方都更轻松，建议零售价 5999 欧元。
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在使用场景上，两款车会有什么差异？
🤵🏻♂️ 郭灼
T1 Pro 更适合重载、接送孩子，以及对稳定性要求较高的家庭场景。
比如，早上送两个孩子上学，途中顺路采购；周末带孩子和装备去公园；或者在城市里运送体积较大的日常物品。其中，智能起落架可以解决前箱车在载重状态下装卸、起步、停车和低速操控的压力，前置货箱也可以骑行者随时能看到孩子、和他们交流。
海边公园骑行
L1 更适合高频、混合型的城市生活。比如，接送孩子、上下班通勤、买菜购物，或在任务间快速切换。
L1s 我们通过自动变速、电动脚撑、电动升降座管和后方观察辅助的更新，可以减少重载骑行时的操作负担，更便捷。
搭配宠物配件，可携带宠物外出游玩
🚥 十字路口
TARRAN 的价格定位在欧洲市场处于中高端区间，为什么一上来就锁定这个市场？
🤵🏻♂️ 郭灼
因为从第一天开始，我们的目标就是成为一个靠产品力取胜、中长期能够真正建立品牌价值的公司。
之选择相对高端的定位，这不仅更适合我们这样"创新导向型"产品团队，也符合我们想要做出真的有用的产品的愿望。
高端定位肯定是更难的，它意味着，我们需要付出更多的努力、甚至花更长时间来赢得用户。但幸运的是，这个定位目前我们已经立住了。在刚结束的 L1 新品预售订单中，绝大多数用户选择了高端版本，这在很多行业中，都是比较少见的。
🚥 十字路口
在欧洲市场上的同类产品中，迅路 TARRAN 的竞争力体现在哪里？
🤵🏻♂️ 郭灼
欧洲 6000 欧元以上的高端电助力自行车市场其实并不小。
如果聚焦家庭电助力货运自行车，比较有代表性的品牌包括德国的 Riese & Müller、荷兰的 Urban Arrow 和 Lovens、德国的 Ca Go，以及 Tern。
这些品牌各有所长，但很多传统高端产品仍然是以优秀的车架、动力和零部件组合为核心，智能化程度普遍偏低；TARRAN 的特点，不是简单把某一个配置做到更高，而是在优秀配置的基础上，把消费电子行业的软硬件一体化思路带进自行车。
我们是用机器人系统的思路来造车： 收集骑行信息，算法处理，并借由一体化的系统完成相应动作，让电机、变速、驻车、升降座管、雷达、摄像头、中控和防盗系统彼此协同，由同一套系统统一感知和控制，并通过 OTA 持续优化，"用新思路解决老挑战"。
我们不是简单给自行车加电，而是做一辆真正智能的 Cargo e-Bike，通过整车级的智能、安全和载运设计，让家庭更愿意用一辆车完成原本依赖汽车的城市短途出行。
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迅路 TARRAN 的目标用户画像是怎样的？
🤵🏻♂️ 郭灼
以欧洲核心市场来看，我们的目标用户是生活在城市或近郊、有孩子或宠物的中高收入家庭。
他们有稳定职业，重视产品品质、安全和设计，愿意尝试新的科技；但他们并不是为了"买一辆高端自行车"，而是在寻找一种能够替代部分汽车出行的方案。 比如，每天接送孩子、通勤、采购，或者周末全家出行。一辆车如果能高频承担这些任务，并且能减少第二辆汽车的使用需求，他们会从长期使用价值的角度来衡量它，而不只是一次性的购买价格。
克制而固执的技术派
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你们强调"只做有用的科技，拒绝噱头"、"更温和的技术派"。这在产品上有哪些体现？
🤵🏻♂️ 郭灼
我们更像是一个"克制但固执的技术派"。
• 首先，我们优先考虑能解决用户使用主路径上中高频痛点的新功能，而不是追求字面上创新但用户用不了几次的潮流。
• 同时，我们也不会简单否定那些竞品没做过、需要教育用户、但我们认为很有用的功能。比如，高载重的电脚撑，以及后视雷达模块，都属于这类。
我们的 slogan 是"Built to Connect"——用科技强化人与人之间的连接。
这句话有两层意思。
第一层是我们的智能系统将所有组件连接在一起，一个中控屏幕就可以看到所有信息、控制所有功能。
第二层是**技术不制造距离，而是降低一起出行的门槛。**比如，父母在前面骑行，孩子坐在身边的一段对话，主人和宠物的一起放风，甚至是骑行者本身重回街道、自然，和周围社区的链接。
我们也是围绕这个核心理念，来做产品的定义。
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你们很强调研发投入。在技术方面，迅路已经做了哪些积累？
🤵🏻♂️ 郭灼
**在三电系统、OS 等方面，我们全部自研。**具体来看，包括动力驱动、感知融合、控制算法、人机交互四套技术底座，并在此基础上自研中控通用平台。
我们是用做平台系统的思路做硬件公司。从 Cargo e-Bike 到未来的智能拖车乃至更多品类，底层电控、传感器和闭环算法都可以实现跨品类复用。
我们认为，在轻出行这个赛道，既有系统平台能力、同时基于技术底座快速出整机产品，才是最有效率的打法。随着产品矩阵的扩张，效率提升会非常明显。
统一的控制系统将骑行相关的很多组件连接在一起
事实上，自研的根本原因，是出于我们对现状的不满足，以及对突破技术、能力和用户体验边界的向往和追求。
因为一辆电助力自行车是否聪明，很大程度上取决于电机，它像是系统的大脑。选择常见的电机更容易，但无法根据我们的想象开发新功能。而自研车机中控系统，可以让我们在现有电机技术之上，拥有更大的自主定义空间。我们相信，要把一件复杂且链条很长的事情做成，没有其他方法。This is the way.
🚥 十字路口
这种重投入，在用户体验上会有怎样的直观感知？
🤵🏻♂️ 郭灼
自研意味着我们能根据自己的 knowhow 积累和用户的反馈，自主定义开发新功能。
比如，摄像头的 dashcam 功能，我们在用户的反馈下，优化了储存关键影像的触发动作和逻辑，虽然只是很小的调整，但确实是优化用户体验的重要细节。
另外，我们的核心团队主要从无人机和运动相机领域过来的，大家对小型化设备的极致压缩有丰富的经验。我们自研的模块体积，能做到行业平均水平的 60% 左右，更小、更轻。
这意味着，同样的功能模块能适配更多车型，我们给 ID 设计的约束更少，产品更好看，整车重量也更轻，用户使用起来也更方便和愉悦。
而且，**我们所有的更新，都会以 OTA 的形式免费推送给用户。**他们买的不是固定的产品，而是一个不断进化的骑行体验。相比之下，如果直接采购第三方方案的公司就做不到这一点。
当然，也有一些公司依靠解决方案可以提供某些功能，但是需要用户付费订阅。
最后，售后方面，我们自研的 OBD，可以帮助用户自己和门店快速诊断问题。
🚥 十字路口
产品上还有哪些别出心裁的设计？
🤵🏻♂️ 郭灼
有非常多很用心的细节。
比如，我们曾经在车里都藏了个彩蛋。我们把产品发布时所有公司员工的名字标签藏在了车里，只有好奇的用户拆开某个盖子才能找得到。大概一年多，真的被一位法国用户发现了。
TARRAN用户社群中发现彩蛋的贴文
另外，我们给第一代车做的储物袋配件中，固定袋子上的一颗螺丝，实际上是用来拴狗绳的挂钩。
还有一个很用心的细节。我们 L1 系列的电池仓盖子是可以被锁住的，而且和电池是分离的，这会防止被盗。我们还在盖子里藏了一把内六角扳手，用户可以拿来调节座杆高度。
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在品牌与用户的互动中，有哪些印象深刻的故事？
🤵🏻♂️ 郭灼
有一次用户车子出问题，我上门去修。
那是 2025 年 7 月，T1 Pro 刚发货，第一批用户刚收到车子，我们正好在德国参加欧洲最大的自行车展会 Eurobike。
通常维修售后都交给门店，但由于是那第一次发货，门店也是第一次处理问题，我们想不如直接过去，免得我们和门店、用户和门店之间来回沟通。
同时，我也希望直接接触客户，了解他们对产品的反馈，以及我们作为一支中国团队的想法。所以展会最后一天，我们开了 3 个小时车过去了。
后来，这位用户一直和我们保持联系，甚至成了我们第二代产品的内测用户，他经常在社群里活跃，帮我们解答其他新用户的提问，就像好朋友一样。
用户当时在社交媒体发布的贴文
直到今天，对所有用户的售后，我们都保持一致的标准——不拘泥于死板的条条框框，尽可能一个案子一个案子单独思考，怎么样更好、更快地解决问题。
我们始终相信，你用心对待用户，用户也会感受到你的真诚。 还有一个彩蛋，发货第一年的圣诞节，我们给每一位用户、门店店主都赠送了姓名定制的小礼物，感谢他们在第一年就选择相信我们这个新品牌，当时我们收到了很多积极的反馈。
给第一年种子用户赠送定制圣诞礼物
融完 1400 万美金，下一步去哪里？
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迅路的核心团队是怎样的构成？
🤵🏻♂️ 郭灼
我们的核心成员在业内十多年的积累，他们是迅路最核心的资产。
其中，我们的运营负责人 Avery，拥有十年海外销售与 GTM 经验，操盘过重点产品的全球市场拓展，从 0 到 1 搭建过新业务团队和渠道体系。
营销负责人 Freda，同样有十年左右的产品品牌营销、国际数字营销及 GTM 经验，擅长从 0 到 1 搭建新品牌及产品线，具备全生命周期的产品运营能力。
工程和供应链负责人 Myron，有 13 年消费电子产品开发及研发团队管理经验，7 年机械结构设计背景，曾是大疆首款爆品无人机的核心开发人员之一。
软硬件研发负责人 Vincent，拥有 13 年嵌入式软件全栈开发经验，管理研发团队超过 8 年。
🚥 十字路口
目前的融资情况是怎样的？
🤵🏻♂️ 郭灼
最新一轮融资是去年年底、今年年初完成，融资额约 1400 万美金，由老股东 Brizan Ventures、高秉强老师以及弘晖基金领投。股东还包括李泽湘教授的清水湾基金、德迅投资、顺为资本、初心资本和红杉。
🚥 十字路口
这轮融资之后，接下来的产品和市场计划是怎样的？
🤵🏻♂️ 郭灼
产品方面，今年还有一款新车要发布，明年年初会发布全球第一个全功能电助力自行车拖车，其他项目也在迅速推进中。
市场方面，除了欧洲，我们已经开始进入美国和澳洲，以及更多非欧盟的欧洲国家和地区。
按照规划，明年的新品也会开拓亚洲市场，尤其是中国国内市场。
🚥 十字路口
目前迅路的销售网络铺了多大？渠道策略是怎样的？
🤵🏻♂️ 郭灼
我们采取线上线下并行的策略。
作为中高端品牌，线上不仅是渠道，也是品牌展示的窗口。现在，北美、欧洲及一些其他区域的客户都可以在网上下单，我们提供上门配送服务。
线下渠道方面，在欧洲核心区域，首款产品上市不到一年，已经覆盖了德瑞奥、荷比卢、法国、英国、北欧等地的 150 多家零售店铺。
随着第二款产品的上市，我们开始进驻高端大型连锁店。 比如法国的 Cyclable、瑞士的 AureusDrive 等。本地 Leasing 合作伙伴也逐渐完成了初步积累，包括 Bikeleasing GmbH、Business Bike、Eurorad、O2O leasing 等。
我们的原则是，线上线下合作共赢。我们在一开始就在内部达成了共识：线上作为品牌窗口，为线下培养兴趣用户，甚至付费为线下引流，促成用户转化。
我们相信，在积累了足够的口碑后，线下也会反哺线上，达成正向循环。
3 年时间，积累了哪些先发优势？
🚥 十字路口
供应链对一家制造业公司非常关键。TARRAN 的供应链曾从"中国+欧洲"迁移到"中国+东南亚"，当时为什么做了这个转变？
🤵🏻♂️ 郭灼
我们第一款产品采用的是中国+欧洲的供应链方式，结果发现效率不高，1+1 小于 2，毛利也不理想。
于是，2025 年 5 月，我们开始第二款产品的研发，同时改为中国+东南亚的方式。
但因为要满足拿到东南亚当地产地证要求，必须超过 45% 的零部件来自东南亚或欧洲，所以我们把整个三电系统都改到了越南来制造，车架在柬埔寨生产，最后整车在柬埔寨组装，然后直接出货到欧洲和美国。
结果就是毛利提高了许多，效率也直接提升。
当然，我们还是更希望能全部东西回国制造，毕竟效率最高、成本最低，但这是地缘因素的约束了，只能期待一下未来。
🚥 十字路口
欧洲市场对合规的要求非常严格，而且非常耗时。在合规方面，你们做了哪些动作？
🤵🏻♂️ 郭灼
对于一家想在欧洲做同类产品的公司，GDPR 和法规合规不可绕开。可以说，"我们提前把脏活累活干了"。
创业第一年，我们就请了 KPMG 针对 GDPR 隐私合规做审计。
欧洲市场对合规的理解，不是产品上市前拿到一张证书就结束了，而是贯穿产品定义、研发、测试、量产、销售和售后的全过程。
整车需要根据产品形态满足相应的安全、机械、电气、电池及无线通信等要求，完成风险评估、技术文档和一致性声明；进入市场后，还要保证批次一致性、问题可追溯，并有能力处理软件更新、用户投诉、召回和监管抽查。
尤其是载人载货车型，整车重量更大、使用工况更复杂，结构强度、制动、稳定性、电池安全和长期耐久，都不能只看单个零部件是否合格。
我们还做了"整车超规测试"。 我们不仅严格通过 EN17860、EN15918 等所有对 Cargo e-Bike 的规范的测试，更多是根据实际用户的使用情况，做更大的数值、更多的场景化测试。
为此，我们在深圳办公室建立了自己的测试实验室，很多我们专利新功能的测试机器甚至也是自研的，也申请了专利。
所谓"超规测试"，更多体现在我们对真实使用场景的理解上。
比如，法规和标准给出的是市场准入底线，但家庭用户可能每天载孩子、上下坡、频繁启停，还会经历雨雪、颠簸、低温和长期高负载。
所以，需要在标准工况之外，增加更严苛的整车耐久、重载制动、结构疲劳、防水、环境适应和软硬件异常测试，验证系统需要，在长期使用和极端情况下仍然可靠。
我们认为，对于一个定位高端的品牌来说，这部分投入是产品力和长期信誉的一部分。
合规，是创新能够持续被市场信任、被家庭长期使用的前提。
🚥 十字路口
最后一个问题，真实体感上，你们觉得欧洲市场的增速和政策友好度如何？
🤵🏻♂️ 郭灼
欧洲是最大的自行车和 E-bike 市场，有很好的骑行基础建设，强力的 ESG 政策支持，各种具有社会影响力的非盈利组织，浓厚的骑行文化以及强大的付费能力。
近年来欧洲经济下行，能源价格持续走高，E-bike 尤其是 Cargo e-Bike，反而成为许多年轻家庭考虑出行工具时候的首选，这也造就了一个很好的红利期。
另外供应链方面，全球 80% 以上的自行车供应链在亚洲，尤其是在中国。
几乎所有有名的欧洲自行车品牌的零部件，都在这里生产。E-bike 所需要的三电系统，也基本在中国研发和制造。这使得虽然我们身在中国，却天然拥有针对欧美品牌的供应链和研发优势。
而且，相比美国、澳洲来说，欧洲骑行市场和需求都更成熟，这对我们做中高端品牌非常有利。
街头用cargo bike进行货运的用户
欧洲市场对 Cargo e-Bike 的政策支持力度，的确很大。
德国的 National Cycling Plan 3.0[1] 特别提出在车道、停车区设置等各方面支持 Cargo 及 Trailer 推广，投资标准达到每人每年 30 欧元；巴黎的 Paris bicycle plan phase 2[2] 计划投资 2.5 亿欧元。
欧盟层面，ECF（欧洲自行车联合会）[3]也提供了实时追踪各国自行车支持政策的工具，仅德国一国，正在生效的购车补贴和税收优惠项目就超过 16 个。
最近这两年，因为全球经济下行和区域冲突，欧洲人出行方式发生了较大的变化，更多人选择骑车而不是开车，E-bike 的销售速度在加快，尤其是 Cargo e-Bike 的增速，一度高达 30%。
谈到未来，有一点是确定的，无论是出于经济原因还是环保原因，E-bike 行业都会继续增长，这对我们来说，都是利好。
参考资料
**[1]**National Cycling Plan 3.0：https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Radverkehr/nationaler-radverkehrsplan-3-0.html
**[2]**Paris bicycle plan phase 2：https://www.paris.fr/pages/un-nouveau-plan-velo-pour-une-ville-100-cyclable-19554
**[3]**ECF（欧洲自行车联合会）：https://www.ecf.com/en/resources/tracker-money-for-bikes/